张作霖知道有危险为何不坐飞机回东北？1926年1月11日东三省独立

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　　张作霖知道有危险为何不坐飞机回东北？1926年1月11日：张作霖宣布东三省独立。

　　张作霖知道日本人可能下黑手，为什么不乘坐飞机回沈阳？

原因也不复杂，坐飞机更危险。

　　上世纪二十年代的飞机，同今天的飞机可是不同的。

　　那时候坐飞机是比较危险的，存在较大的失事可能性。

军统大老板戴笠，恐怕他乘坐的美制C47运输机是全国乃至全世界最好的飞机吧，是双发结构，一个发动机出现故障，仍然能够飞行一段时间。抗战中，曾有一架C47被日本战斗机打掉了半截翅膀，仍然能够坚持回机场迫降。

　　戴笠乘坐这么好的飞机，一样死于暴雨中的坠机事故！

如果说戴笠的死因存疑，徐志摩则是地地道道的坠机而死。

徐志摩所乘坐的是一架 “底特律人”SM-1F型单发动机六座单翼飞机，是美国史汀生飞机联合公司制造。这架飞机性能优秀，而且是1929年沪蓉航空线管理处成立后，刚刚从美国购置的。在1931年徐志摩坠机时还是很新的飞机，一样在大雾中坠机。

　　再看叶挺将军的坠机事故，也是乘坐最安全的美制C47运输机，4名机组成员都是技术精湛的美国人。就这样，飞机仍然在大雾中坠毁。

蒋介石平时整天乘坐飞机飞来飞去，也曾多次遭遇危险。

　　在武汉会战后期，日军已经攻入武汉市区，蒋介石才被迫乘坐飞机离开。

结果飞机升空以后，突然出现机械故障，必须立即迫降。好在美国飞行员的技术很好，踉跄在武汉原机场降落。此时一部分国军士兵，正在破坏汉口机场的跑道。飞机沿着还没有被破坏的跑道降落，仓促修好飞机后在10月25日凌晨4点立即起飞。

　　当时机场附近的枪炮声已经震耳欲聋，26日日军完全占领武昌和汉口，27日占领汉阳。

由于飞机不安全，民国很多重要人物宁可选择火车和汽车，张作霖也不例外。

不考虑飞机的安全性问题，日本也完全可以用一架战斗机暗算偷袭张作霖的座机，直接将你打下来。或者买通你的手下，在飞机上安装一枚炸弹，只要在空中爆炸就是死无全尸。

　　不坐飞机的名人有很多。

　　以葛优为例，几乎不坐飞机。

谢园曾在一档节目里“爆”葛优的趣事，说他跟葛优从海南坐飞机到北京，葛优全程紧张，脸色苍白，抓着前面一张椅子的椅背在发抖，谢园在他前面坐愣是坐出了按摩椅的感觉。

　　葛优去日本拍戏时，别人都坐飞机去了，他坐火车然后转渡船，折腾了几天才到。《非诚勿扰》拍摄时，冯导的电影拍摄两个月的拍摄时间，单是等葛大爷转场坐火车就半个月。

在一次去参加法国戛纳电影节的时候，葛大爷甚至倒火车都倒了20多趟，才到达目的地。

　　另外，毛泽东也很少乘坐飞机，一生主要使用专列旅行。

　　毛泽东不坐飞机是有原因的，他也曾经遭遇过危险。

7点30分，毛泽东来了。机长胡萍代表机组敬礼“飞机已经准备好，请毛主席上飞机。”毛泽东和机组成员一一握手。这次飞到广州倒是没有什么问题，飞了近8个小时都很安全。

6月4日，毛泽东返回北京。这次仍由胡萍飞驾驶，这次就不同了。前面的航程挺顺利，但在快到北京时，让人提心吊胆的情况出现了。在河北衡水上空，前面的副机飞过去了，后面的主机却遭遇了大片的积雨云。乌云滚滚，闪电频频，飞机剧烈地颠簸起来。随行的公安部长罗瑞卿不放心，几次到驾驶舱询问。胡萍和领航员张振民分析天气图，得出结论：“积雨云只是局部对流，不是大范围的系统，我们不进入雷雨区，完全可以避开危险。”

随后，胡萍尽量保持飞机平稳飞行，先绕到河北沧州，再折向北，经天津杨村返回北京。由于受到雷电干扰，专机的无线电通信中断了半小时。这让已经先期回到北京的刘亚楼守候在机场塔台，焦急不安……

　　终于看到专机平安归来，刘亚楼从塔台跳下来，急冲冲奔向停机坪。

张作霖不敢乘坐飞机，那乘坐汽车呢？

　　也不安全。

当年道路状况差，汽车速度慢，并不适合长距离行驶。今天从北京到沈阳走高速公路，不过600多公里，开车也就是六七个小时。那个年代则不同，张作霖的坐车要辗转数日才能到达。

　　沿途有很多山区、森林、沼泽等复杂地形，张作霖的坐车很容易被拦截伏击。

　　日军要进行暗算，随便在公路上设置几个路障，然后派一票军人对张作霖的汽车强攻就是了。

日本人在暗，张作霖在明，就算老张带着上百人的卫队，也不见得能够对付的了。

　　那么，最安全的就是像葛优一样坐火车。

　　火车第一自身行驶非常安全，不会出意外，第二速度快，也就减少了被暗算的概率。第三想要袭击火车并不容易，尤其是张作霖的防弹列车，子弹都打不透。

日本人为了炸毁张作霖的专列，也是用心良苦，最终选择炸毁铁路桥。

　　这一切的前提是，日本人准确知道张作霖什么时候来，还要有严密的组织和部署，保证能够正好火车通过时炸桥。

要知道，皇姑屯距离张作霖大本营沈阳近在咫尺。

　　在这种地方大张旗鼓的炸桥，可不是简单的事情。

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