(新中付)【交付】英伟达撬动自动驾驶“新生意”，营收今年或迎转折？曝苹果汽车搭载特斯拉式中控系统；比亚迪累计形成产能130万辆_年乐刷官网

1.【芯版图】英伟达撬动自动驾驶“新生意”，营收今年或迎转折？

2.曝苹果汽车搭载特斯拉式中控系统，由韩国厂商提供传感器

3.RoboSense与图森未来合作推动L2与L4级卡车前装量产

4.业内：来自IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长

5.比亚迪第五座整车厂将于4月15日投产，累计形成产能130万辆/年

6.插座龙头公牛集团成立新公司，提速新能源汽车产业链布局

1、【芯版图】英伟达撬动自动驾驶“新生意”，营收今年或迎转折？

集微网消息 继与特斯拉合作崩盘之后，英伟达在汽车领域的身影渐弱，终于伴随日前宣布与比亚迪等车厂的正式合作，重新回到了公众视野。

在日前闭幕的GTC大会上，Lucid Motors、文远知行、元戎启行、云骥智行等新能源汽车制造商及自动驾驶初创企业也出现在了英伟达合作名单中。时隔多年，英伟达再次秀出了汽车领域重要“朋友圈”。

不再囿于汽车芯片及相关软件生态，英伟达展示出了搭建更为宏大的通用架构的野心。在本次GTC大会黄仁勋的介绍中，基于英伟达的元宇宙产品——Omniverse平台、数字孪生等技术，汽车与机器人被统一在了同一个技术框架中，英伟达打造了更为强大的虚拟与现实融合平台，不仅仅局限在芯片算力的提升。

撬动汽车行业的新生意

一直以来，虽然与小鹏、蔚来保持紧密合作，英伟达的汽车业务难有起色。英伟达发布的2021年年报可以看出，英伟达汽车业务第四季度收入为1.25亿美元，同比下降14%，环比下降7%；财年收入5.66亿美元。相比而言，高通汽车业务2021年收入为10.19亿美元，Mobileye在2021年的营收是14亿美元，且均有不同程度的增长。

根据英伟达的预测，汽车销售的拐点将在今年晚些时候出现。与比亚迪的合作或将成为一个关键助力。据比亚迪发布的公告，从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。比亚迪发布的2021年财报则显示，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。可预测，比亚迪的出货量或将带动英伟达汽车业务的营收。

《华尔街日报》消息显示，FactSet的分析师预计，英伟达汽车业务未来两年内销售额将每年增长30%以上——截至 2024年1月的财政年度将超过10亿美元。

英伟达“拓疆辟土”

DRIVE Hyperion平台，据黄仁勋的介绍，英伟达打造的最先进的DRIVE Hyperion 9平台将在2026年应用到汽车中，拥有14个摄像头、9个雷达、3个激光雷达和20个超声传感器，传感器数据量将是上一代的两倍。据悉，该硬件平台运用了两颗Atlan SoC，单颗算力达1000TOPS。

基于Hopper架构、NVLink连接技术等，在芯片设计与算力提升方面，英伟达拥有着不容置疑的实力。

而会上，更多的介绍篇幅，黄仁勋放在了地图、自动驾驶仿真等生态搭建方面。

他表示公司团队在开发两种仿真方法，一种是以NVIDIA DRIVE Map开始，动态地图加载到Omniverse；第二种方法是使用AI与Omniverse，将预先录制的驾驶视频转换为可回放和可修改的驾驶过程，重建3D场景，可运用于闭环仿真和测试。

对于当下的自动驾驶测试场景受限的问题，英伟达或是提出了自己的解决方案。在既有的技术基础上，充分运用AI、数字孪生等技术，通过软硬件生态融合，黄仁勋还提出了自己对自动驾驶未来的构想。他表示，汽车平台是开放式架构的，是可编程的。

2、曝苹果汽车搭载特斯拉式中控系统，由韩国厂商提供传感器

集微网消息，据Digitimes报道，苹果汽车采用了类似特斯拉的中控系统，并由韩国厂商协助研发域控制器 (Domain Control Unit；DCU) 中的自动驾驶所需的传感器部分。

苹果分析师郭明錤在3月表示，苹果Apple Car团队已经解散，想维持2025年量产Apple Car的目标，团队需要在三至六个月的时间里进行重组。

今年年初，韩媒报道称，苹果将在今年内完成对汽车供应商的选择，并开始全面开发。因此，韩国零部件企业争相进入苹果汽车项目的供应链。消息人士称，苹果公司在汽车项目上表现出积极进取的态度，包括向至少一家韩国电子零件制造商提供股权投资，并要求其将生产能力提高一倍以上。而在与一些供应商进行了面对面会谈后，他们将继续通过在线会议讨论苹果汽车的零部件制造。

据报道，自2014年苹果电动汽车计划获得批准以来，就遇到了多次挫折，其中包括几次领导层变动。去年年底，有外媒曝出Apple Car团队大量高管离职：苹果汽车团队软件工程项目管理负责人Joe Bass已离开苹果，加入Meta担任VR技术项目管理总监一职。领导与汽车相关的机器人团队的戴夫·斯科特(Dave Scott)、领导自动驾驶汽车安全和监管团队的海梅·韦多（Jaime Waydo）、苹果自动系统高级总监Dave Rosenthal 和项目经理 Benjamin Lyon都在2021年初离开，苹果汽车团队主管Doug Field于前年9月离开，负责硬件的Michael Schwekutsch也随后离开。

但即便如此，苹果仍未放弃在该项目的努力，2021年11月，彭博社报道称，苹果正在加速汽车研发工作，并瞄准具有完全自动驾驶功能的电动汽车，其认为，苹果的目标是2025年发布首款电动汽车，但由于开发上的种种困难，可能会延迟至更晚时间推出。彭博社表示，苹果技术副总裁凯文·林奇去年接手了电动汽车项目的领导权。林奇以在 Apple Watch 上的工作而闻名，自 2013 年以来一直在苹果工作，更早之前是 Adobe 公司的高管。

3、RoboSense与图森未来合作推动L2与L4级卡车前装量产

图源：RoboSense

集微网消息，2022年4月14日，RoboSense（速腾聚创）宣布与图森未来达成战略合作。

具体而言，合作双方将聚焦部署第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1（简称M1）的L2与L4级自动驾驶卡车前装定点项目，面向高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶（AD）系统的规模化量产，共同探索物流货运场景下高性能、车规级、前装量产的激光雷达融合感知解决方案，促进图森未来自动驾驶卡车和无人货运物流网络的商业化运营和大规模拓展。

4、业内：来自IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长

集微网消息，据DIGITIMES报道，业内人士称，国际IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长，至少需要30周甚至一年以上，而中国台湾制造商正在加紧填补消费MCU，尤其是32位MCU的供应缺口来源。

图源：DIGITIMES

消息人士称，借助台积电的额外代工能力支持，日本瑞萨电子现在将汽车MCU的交货时间缩短为30-34周，并且它继续将更多后道业务外包给中国台湾的合作伙伴，包括TeraPower Technology和日月光。

消息人士称，NXP的MCU交付周期现在从30周到50周不等，Microchip的16位MCU的交付周期达到40-70周，而其32位MCU供应的交付周期为57-70周。Microchip已经指出，它可能仍然无法在今年年底之前恢复正常的交货时间。

消息人士说，与此同时，意法半导体和英飞凌都报告了8位、16位和32位MCU供应紧张，由于它们自己的晶圆厂或代工合作伙伴的产能扩张速度不快，它们的交货时间已延长至至少52-58周。

随着IDM更多地专注于高端汽车和工业MCU的生产，用于快速充电器、商用笔记本电脑和台式机等消费类设备的32位MCU以及8位工业MCU的供应缺口正在被许多中国台湾制造商填补，包括新唐科技、盛群半导体等。

消息人士称，大多数制造商已经从代工合作伙伴那里获得了更多的晶圆产能供应，但由于终端市场前景不明朗，它们难以将增加的成本转嫁给下游客户，因此今年不断上涨的代工成本将对其毛利率造成压力。

IC Insights估计，2022年全球MCU市场规模将突破216亿美元，32位MCU将在未来5年创下最高复合年增长率。

5、比亚迪第五座整车厂将于4月15日投产，累计形成产能130万辆/年

集微网消息，近日多家媒体报道称，比亚迪第五座整车制造基地——抚州产业园将于4月15日开始量产，据了解，该基地设计产能为20万辆/年。

据悉，抚州比亚迪实业有限公司于2021年9月8日注册成立，占地面积约200万平方米，总投资150亿元，主营业务为汽车零部件、动力电池制造等，主力生产元、e2、e3、EQ等系列车型。根据计划，该基地首车下线时间为今年3月底，投产时间为今年4月15日，投产后年产整车20万辆以上，实现营收200亿元，解决就业人数约1.2万人。

目前比亚迪已在深圳、长沙、西安、常州、抚州、合肥、济南、长春、襄阳、郑州等地布局整车制造基地，加上新投产的抚州基地，目前年产能已达130万辆，预计年底还将有210万辆的产能出来，今年底比亚迪将实现340辆/年的产能。

2023年，比亚迪还将有星沙工厂、合肥长丰2期、郑州2期、深汕项目合计65万辆/年产能出来，届时，比亚迪将形成年产能达405万辆。

值得注意的是，就在2021年12月31日，比亚迪还成立了抚州弗迪电池有限公司，在抚州高新区投资80亿元建设年产15GWh新能源动力电池项目，为该基地配套动力电池。

6、插座龙头公牛集团成立新公司，提速新能源汽车产业链布局

集微网消息，4月12日，宁波公牛新能源科技有限公司成立，注册资本1000万元，注册地址位于浙江省宁波市慈溪市观海卫镇工业园西区观附南路258号。

通过天眼查查询发现，该公司经营范围包括工程和技术研究和试验发展；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源原动设备制造；输配电及控制设备制造；电力电子元器件制造；电动汽车充电基础设施运营；智能输配电及控制设备销售；充电桩销售；集中式快速充电站；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；新能源汽车换电设施销售；机动车充电销售等。

股权穿透图显示，投资方为公牛集团股份有限公司，且为全资持股。

值得注意的是，该公司的法定代表人为阮立平，其同时是公牛集团股份有限公司的董事长、总经理，也是公牛集团的创始人，毕业于武汉水利电力大学机械工程系，毕业任职于杭州的水电机械厂。复旦大学工商管理硕士，慈溪市政协常委、民建会员，慈溪市杰出企业家、先进工作者。

而公牛集团是我国插座领域的领头羊企业之一，创立于1995年，是中国制造业500强企业，专注于民用电工产品的研发、生产和销售，主要包括转换器、墙壁开关插座、LED 照明、数码配件等电源连接和用电延伸性产品。

据了解，目前公牛集团已推出新能源汽车用便携式安全充电枪，适配特斯拉、五菱宏光、比亚迪等新能源汽车品牌，售价为2338元-2998元/个。

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